无锡高架侧翻遇难者系单亲爸爸！13岁女儿崩溃绝食

蓝妮

山东商报 23小时前

新京报记者 倪兆中 徐天鹤 靳晴 编辑 潘佳锟 校对 柳宝庆

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无锡桥侧翻遇难者亲属：那是下班必经之路，谁都没想到

▲事故现场有一辆黄色轿车被压。视频截图

10月10日，无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，造成3人死亡，2人受伤。今日（10月11日），遇难者高女士亲属告诉新京报记者，事发处是高女士下班的必经之路，没想到会发生意外。

事故发生后，网传现场视频显示，有一辆黄色轿车被压。新京报记者多方核实了解到，当事黄色轿车内有一对母女，母亲姓高。

▲无锡高架桥事故中一对母女遇难 亲属：下班路上谁都没想到。新京报我们视频出品（ID：wevideo）

高女士伯父王先生说，根据以往，事发时应该是高女士下班接女儿放学回家，事发处是必经之路。他看到网传视频，但画面模糊难以辨认。后他到达现场寻找车内的母女二人未果。高女士婶婶说，目前，家属已接到通知，正在处理相关事宜，具体情况不方便透露。

今日，高女士邻居告诉新京报记者，高女士大概30多岁，平时话比较少，在一家幼儿园工作，女孩约五六岁，没想到会发生意外。

新京报记者 倪兆中 俞金旻

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值守民警：无锡侧翻桥超载车辆所属公司老板已被带走调查

无锡桥梁侧翻事故持续引发关注。今日（10月11日）下午，新京报记者从现场了解到，涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司，该公司老板夫妇已于10月10日晚间被警方带走调查。

▲涉事公司门口招牌中的金色字体已被拆除。新京报记者 康佳 摄

今日上午，有消息称，涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司。

公开资料显示，无锡成功运输有限公司2014年9月成立，法定代表人是刘建萍。注册资本500万元，刘建萍持股80%，李进春持股20%。该公司年报中公开的相关联系方式无法接通。截至发稿，新京报记者未能联系上号主。搜索信息比对显示，该联系方式系刘建萍所有。

今日下午，新京报记者来到无锡成功运输有限公司所在位置，看到门口“无锡成功运输有限公司”金字招牌中的金色字体已被拆除，但仍能看清公司名字。

▲探访无锡高架侧翻事故涉事运输公司：门前招牌字被连夜铲除。新京报我们视频出品（ID：wevideo）

现场值守的一名警务人员向新京报记者证实，涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司所有，“车是他们的，客户也是他们的。”上述警务人员称，该公司老板夫妇已于10月10日晚间被公安机关带走调查。

▲涉事公司停车场内停有警车，有民警值守。新京报记者 康佳 摄

新京报记者在现场看到，该公司内部有约五六个篮球场大小的停车场，据称原本停有货车。上述警务人员称：“现在那些货车都被查扣了，已经不在里面了。”记者还在停车场内看到废弃槽罐、集装箱、卡车头等装备。记者注意到，不时有该公司的客户过来打听情况。

另据附近居民介绍，该公司所在建筑原为工厂，后来工厂搬走，几年前该公司搬至此处做物流。附近居民还称，该公司停车场内原本停有很多大车，半挂车居多。此外，该公司门口常有大车进出，路面被压坏，现在垫的钢板。

▲据称停车场内原本停有货车，现只剩部分废弃装备。新京报记者 康佳 摄

无锡市委宣传部今日5时许通报称，经初步分析，桥面侧翻系运输车辆超载所致。

事发后的现场照片显示，侧翻桥面下方有一辆侧翻的大货车，所载的圆柱形钢卷为热扎卷板，其中一卷张贴的合格证显示，其质量为28535kg。今日3时许，新京报记者在现场看到5个外观看起来同等大小的钢卷。

根据无锡市交通运输局2019年3月在官网发布的车辆超限认定标准，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，被认定为超限。

新京报记者 康佳 王洪春 周世玲 编辑 白馗 校对 何燕

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桥梁专家分析无锡高架桥事故：独柱墩桥遇超载偏载易倾覆

10月10日傍晚发生的江苏无锡312国道高架桥侧翻事故，已致3死2伤。今日（10月11日），桥梁专家、中铁大桥科学研究院桥梁研究一所所长吕宏奎告诉新京报记者，经分析可初步判断事故系超载车辆偏载所致，事发高架桥为独柱墩桥，这种桥如遇车辆超载、偏载，容易发生桥梁倾覆。

▲专家称事故桥梁为独柱墩桥，若偏载过大，易导致箱梁倾覆。受访者供图

独柱墩桥遇超载、偏载易倾覆

据新京报此前报道，10月10日18时10分许，无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，已致3人死亡、2人受伤。

无锡市委宣传部通报称，经事故调查组初步分析，上跨桥侧翻，系运输车辆超载所致。

今日，桥梁专家、中铁大桥科学研究院桥梁研究一所所长吕宏奎，向新京报记者分析了此次事故。

吕宏奎说，根据网上公开资料和相关新闻报道，对事故进行初步判断，可认为桥梁垮塌最直接原因，是货车的超载和偏载行驶。他说，在货车超载、偏载作用下，桥梁受力失衡，从而造成侧翻。

根据事故照片和视频呈现的破坏形态，可推断箱梁为三跨连续预应力混凝土箱梁，为直线桥，箱梁两端设置有双支座，中间两个桥墩的墩顶仅在箱梁中心线上设置了一个单支座，属于独柱墩桥梁范畴。

吕宏奎表示，由于独柱墩在横桥向采用单支点支撑，在汽车偏载作用下，对结构的横向抗倾覆稳定非常不利。

另据其他媒体报道，一位不愿具名的资深建筑科学工程师也介绍，国内高速公路与干路连接的匝道大多是单墩，目的是充分利用地面空间，减少征地，降低成本。但一旦单墩遭遇远超设计荷载的重量，刚体更易被破坏，也更易倾覆。

▲救援现场，机械手臂支撑倾倒桥体。新京报记者 康佳 摄

“要千方百计限制超载车辆上桥”

近年来，国内多次发生桥梁倾覆事故。

吕宏奎告诉新京报记者，事故最终调查结论均与车辆大幅超载和偏载作用有关（引起事故车辆荷载为原设计规范荷载取值的3至4倍），且大部分事故桥梁为独柱墩体系。

侬悟石

超载、设计、工程质量都有问题！

蓝妮

独柱墩桥梁倾覆事故发生后，国内相关管理部门已经出台了相应政策、规定和措施，以消除相关隐患。对此吕宏奎举例，目前，在桥梁行业设计规范标准中，会提高箱梁的抗倾覆安全系数，而新桥设计中，也尽量避免采用独柱墩的结构形式。

“现有的交通行业桥梁设计规范中，抗倾覆安全系数比过去有较大提高。”他说。

新京报记者在知网检索发现，北京市市政工程设计研究总院的阴存欣、秦大航、包琦玮在2013年4月17日发表的《基于抗扭失效的桥梁抗倾覆研究》一文曾指出，独柱墩桥抗倾覆设计的主要措施，除了要在结构体系上釆取措施增加桥梁抗倾覆稳定性之外，还要“千方百计限制超载车辆上桥”。

论文中写道：“严重超载的车辆对桥梁的损坏是一次性的和不可逆的，路政管理部门应该科学管理，赏罚分明，严格限制超载车辆上桥， 更不能让重车在桥上集中排队靠边行驶。”

此外，文中也提及，由于严重超载和规范的空白，以及前期设计认识的可能不足等多方面原因，全国各地已经多次发生独柱支承的弯桥和独柱支承的直桥桥梁侧倾、侧滑、倾覆事故。

吕宏奎建议，对于既有已建成运营的独柱墩桥梁，应按新的抗倾覆技术标准进行排查，必要时，进行相应加固改造，提高桥梁抗倾覆安全系数。

“而从城市管理的角度看，未来应进一步加强对超载超限车辆上桥的实时监控管理。”他说，同时，要结合当前智慧桥梁监测、互联网和物联网等先进技术，对超载车辆上桥之前进行提前识别、及时预警拦截。此外，对桥梁结构的安全和健康状况进行及时跟踪监测，从而避免或减少类似事故的发生。

来源 新京报

编辑 翟翔宇

蓝妮

飞来横祸，已经发生，奈何奈何。。。

义水人

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义水人

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东方之子

可怜啊！

元帅

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元帅

可怜无辜的母女！

元帅

对肇事者必须严惩！对监管部门应该追责！

江湖水

飞来横祸，悲惨！