中国直升机

东方之子 · 发表于 2018-6-5 13:31:04

马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转罗田论坛。

您需要登录才可以下载或查看，没有账号？新用户注册

x

和美国为首的西方以及俄罗斯相比，虽然同样是世界军工大国，但是中国的直升机研发制造能力却一直长期落后于世界先进水平，而之所以会造成这样的现状，相关技术积累不够以及上世纪八十年代流行的造不如买、买不如租思想是最大的问题来源。

   但是，作为现代战争重要的运输和低空对地打击平台，直升机在现代战争中的价值还是非常大的。尤其是冷战结束以后，随着主要大国快速反应部队的建设逐渐加速，能够极大提高部队的快速机动能力的直升机在现代军队中的作用已经越来越大。在上述两种原因的共同影响下，为了满足我军的装备需求，从上世纪末开始，我国相关部门引进了大量的俄罗斯产米17系列直升机，且直到本世纪，这种大规模引进也没有完全终止。而且，在笔者看来，这些引进的米17系列直升机在不是很遥远的未来、在我军中仍然会发挥重要作用。
   众所周知，进入新世纪以后，尤其是近几年，中国的军事科技全面发展，而直升机产业和相关的技术也取得了不错的成绩。直8系列最新型号直8G的大量列装、直20直升机的基本服役、武直10、武直19的成功应用都是我国直升机产业大发展的标志。因此，在近几年，随着中国直20和直8G的逐渐成熟，我军大量列装的俄罗斯产米17系列直升机看似已经到了淘汰的边缘。但事实上，米17系列直升机的较强搭载能力至今尚没有合适的国产平台可以取代。
   米17系列直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机，是著名的米8T和米17基本型的现代化改进型，该直升机的最新型号采用两台单台功率接近2000马力的涡轴发动机动力，舱内沿舱壁有27个折叠座椅，整体人员搭载能力相当不错。最重要的是，米17系列直升机的机内货仓尺寸明显较大，且尾部大开门的设计也很适合小型战术车辆的快速上下需求，也正因此，我军地面部队常用的山猫系列8*8全地形车才可以和米17配合使用。而相比于米17系列直升机，我国国产的，无论是直8G还是直20直升机都不具备山猫全地形车的搭载能力。
   中国在1980年代首次引进了24架美国“黑鹰”直升机，这批直升机让中国充分领略了美国航空技术的领先。“黑鹰”直升机无论从飞行性能、材料工艺还是可靠性，都大大超越当时中国本土水平。
在1980年代，“黑鹰”是中国唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升机。在长期不通公路的墨脱县，“黑鹰”发挥了极为重要的空运作用。即使1990年后多次引进的俄制米-17系列直升机，多项性能也远远不及“黑鹰”。这种情况，直到中国引进提升发动机功率的米-17B5之后，才得到一定解决。而这个时候，这批“黑鹰”在青藏高原的严酷环境下，已经超负荷使用20年，但多数仍在继续发挥重要作用，包括2008年汶川抗震救灾仍出动多达18架。
据称，中国在引进“黑鹰”的最初时期，就曾考虑仿制这款机型。尽管中国引进的型号只是民用出口型，但工艺技术却是中国在当时无法达到的。例如当时的“黑鹰”就使用了大尺寸钛合金部件，而中国在1990年代也根本没有这种制造工艺。尽管“黑鹰”属于1970年代的产品，但中国即使到了21世纪初仍无法拿出类似的产品。可见，同大多数航空机型一样，中国仿制“黑鹰”是一个很艰苦的过程，需要材料、工艺、加工、研发等无数环节的积累。而一些研发和工艺经验，没有10年、20年时间的磨合，没有有足够经验的队伍，就算有了材料和机器，也根本谈不上一款型号的成功开发。所以说，没有完整的工业体系和足够的工艺、技术经验积累，别说70年代的美国型号，就连50年代的型号也造不出来。中国直升机发展的艰苦历程，实际上是一个航空后进国家必须经历的痛苦过程。    进入九十年代后中美关系恶化，美国便不再向中国出口军用飞机，理由是怕中国仿造。美国宁可出口中国台湾、日本、韩国，也不跟中国合作。中国二十一世纪主要进口俄国军事产品。并投入相当大的力度，进行自已研发，并取得一定突破性成果。
   现在中国直-20成功首飞，并不仅是一个美国老式直升机型号的“复制品”这么简单，而是中国已拥有全套先进直升机研发、生产体系的象征。同时，直-20在吸收“黑鹰”设计理念的同时，也加入了中国特色的技术，外形细节大有不同。这一切，都浓缩了中国航空工业多年来自力更生、艰苦奋斗的汗水。（作者署名：利刃/CX）